Nemački proizvođač sportskih automobila Porsche ulazi u jednu od najtežih faza svoje moderne transformacije nakon što je kompanija potvrdila gašenje nekoliko električnih i tehnoloških divizija, uz ukidanje više od 500 radnih mesta. Odluka dolazi usred pada profita, slabljenja potražnje za električnim modelima i sve većih problema sa strategijom potpune elektrifikacije.
Porsche je prethodnih godina agresivno promovisao EV budućnost, ali sada sve jasnije menja pravac i vraća fokus na klasične modele sa SUS motorima i hibride. Kompanija je već prodala svoj udeo u Bugatti Rimac grupaciji, a sada kreće i u ozbiljno restrukturiranje poslovanja.
Među divizijama koje će biti ugašene nalazi se Cellforce Group, Porsche projekat razvoja visokoperformansnih litijum-jonskih baterija namenjenih budućim električnim modelima i motorsport aplikacijama. Porsche je saopštio da projekat „više nema dovoljno održivu dugoročnu perspektivu“, zbog čega će bez posla ostati oko 50 zaposlenih.
Gašenje čeka i Porsche eBike Performance diviziju, koja je razvijala električne bicikle i pogonske sisteme za e-bike modele. Kompanija navodi da su se tržišni uslovi za električne bicikle drastično promenili, što je dovelo do ukidanja čak 360 radnih mesta.
Treća ugašena kompanija biće Cetitec, specijalizovana za inženjerske i tehničke konsultantske usluge u automobilskoj industriji. Ova odluka pogađa dodatnih 90 zaposlenih u Nemačkoj i Hrvatskoj.
Izvršni direktor Porschea, Mihael Lajters, izjavio je da kompanija mora ponovo da se fokusira na svoj osnovni biznis — proizvodnju automobila — kako bi stabilizovala poslovanje i sprovela novu stratešku reorganizaciju.
Pored gašenja EV projekata, Porsche restrukturira i menadžment. Posebno je zanimljivo što kompanija ukida zasebnu Car-IT diviziju i integriše je nazad u razvojni sektor, što predstavlja svojevrstan korak unazad nakon godina ulaganja u softver i digitalizaciju.
Najveći problem za Porsche trenutno predstavlja neusklađena strategija modela. Kompanija ovog leta ukida benzinski Macan, iako potražnja za klasičnom verzijom i dalje značajno premašuje interesovanje za električni Macan u pojedinim tržištima, posebno u SAD-u.
Dodatni izazov predstavlja činjenica da novi benzinski ili hibridni Macan neće biti spreman pre 2028. godine, što Porsche ostavlja sa ozbiljnom prazninom u jednom od najvažnijih modelskih segmenata. Istovremeno, kinesko tržište nastavlja da slabi pod pritiskom domaćih EV proizvođača koji nude tehnološki naprednije i značajno jeftinije alternative.
Sve ovo pokazuje da čak ni Porsche, jedan od najprofitabilnijih luksuznih automobilskih brendova sveta, nije imun na probleme tranzicije ka električnoj budućnosti. Kompanija sada pokušava da pronađe balans između performansi, luksuza i realnosti tržišta koje očigledno sporije prihvata potpunu elektrifikaciju nego što su mnogi očekivali.
