Godinama je postojalo jedno pitanje koje je odlučivalo da li biznis klasa zaista vredi novca: može li sedište potpuno da se pretvori u krevet?
Danas se to gotovo podrazumeva. Nova bitka vodi se oko kvadratnih centimetara privatnog prostora, vrata koja vas odvajaju od ostatka kabine, ogromnih 4K ekrana, dušeka, pidžama, mini-barova i hrane koju potpisuju poznati šefovi. American Airlines, United, Lufthansa, ANA i druge kompanije sada idu korak dalje – dele samu biznis klasu na običnu i još ekskluzivniju „biznis plus“ kategoriju.
Prva klasa polako nestaje iz mnogih komercijalnih aviona, ali to ne znači da luksuz na 10.000 metara postaje skromniji.
Naprotiv.
Avio-kompanije su pronašle novi način da najskuplji deo aviona učine još skupljim: unutar biznis klase stvaraju novu hijerarhiju.
Više nije dovoljno kupiti kartu za biznis. Sada možete doplatiti da i među putnicima biznis klase budete – u prvoj klasi biznis klase.
American Airlines nudi 42 odsto više ličnog prostora
Odličan primer je novi Boeing 787-9 kompanije American Airlines.
Na letu AA86 između Čikaga i Londona nalazi se osam posebnih Flagship Suite Preferred apartmana, smeštenih u manjoj, drugoj biznis kabini.
Na prvi pogled izgledaju slično standardnom Flagship Suite proizvodu: svaki putnik ima direktan pristup prolazu, klizna vrata za privatnost i sedište koje se pretvara u potpuno ravan krevet.
Razlika se najbolje vidi kada se vrata zatvore.
Preferred verzija nudi 19 odsto više prostora za spavanje i čak 42 odsto više ukupnog životnog prostora u odnosu na standardni Flagship Suite.
Prostor za noge je veći, putnik može lakše da promeni položaj tokom spavanja, a dodatni centimetri nisu potrošeni na jedan spektakularan detalj već raspoređeni kroz čitav apartman.
Sedište ima i međupoložaj nalik ležaljci, između klasičnog sedenja i potpuno ravnog kreveta.
Tu su 17-inčni 4K ekran, bežično punjenje, Bluetooth povezivanje, više odvojenih prostora za odlaganje stvari, kao i luksuznija posteljina, dodatni dušek, pidžama i unapređeni amenity kit.
Čak je i površina pulta izvedena u crnom dezenu mermera.
Ideja više nije da putnik samo nekako prespava osam sati do Evrope. Kabina treba da funkcioniše kao mali privatni prostor u kojem je prijatno provesti vreme.
Biznis klasa dobija sopstvenu „prvu klasu“
American Airlines nije usamljen.
United ima Polaris Studio, Air New Zealand nudi Business Premier Luxe, dok Lufthansa sa Allegris konceptom dozvoljava putnicima da biraju između više različitih vrsta sedišta unutar iste biznis kabine.
To je značajna promena.
Nekada je biznis kabina uglavnom imala identična sedišta, a najbolje mesto pripalo bi onome ko ga prvi rezerviše.
Sada avio-kompanija može najbolju poziciju da pretvori u zaseban proizvod – i dodatno je naplati.
British Airways pokazuje da nije sve u centimetrima
British Airways je pre nekoliko godina napravio veliki iskorak prelaskom sa stare Club World konfiguracije na Club Suite.
U renoviranim Boeing 777-200ER avionima putnici dobijaju raspored 1-2-1, direktan pristup prolazu, klizna vrata i potpuno ravan krevet dužine oko 201 centimetar.
Prostora za odlaganje stvari ima 40 odsto više nego u prethodnom proizvodu.
Ali kada većina vodećih kompanija ima dobar krevet, privatna vrata i veliki ekran, pojavljuje se novi problem:
kako se onda razlikovati od konkurencije?
Odgovor bi ponovo mogao da bude – čovek.
Kvalitet kabinskog osoblja, način serviranja večere, pažnja prema putniku i sposobnost da usluga bude personalizovana bez nametljivosti postaju jednako važni kao specifikacije sedišta.
Najbolji biznis proizvod na papiru ne mora nužno pružiti najbolje iskustvo u vazduhu.
United stavlja 27-inčni OLED televizor ispred putnika
United je koncept „biznis plus“ odveo još dalje sa novim Boeing 787-9 avionima.
Na samom početku biznis kabine nalazi se osam Polaris Studio apartmana koji su približno 25 odsto veći od standardnih Polaris sedišta.
Dobijaju vrata za privatnost i ogromne 27-inčne 4K OLED ekrane, dok šest apartmana ima i otoman na koji može da sedne saputnik.
Čak su i standardni Polaris apartmani unapređeni vratima i 19-inčnim 4K ekranima.
Ali United ne pokušava da pobedi konkurenciju samo većim ekranom.
Večeru sada potpisuju zvezde Netflix serije Chef's Table
Hrana postaje novo bojno polje luksuznog vazduhoplovstva.
United je kroz saradnju sa Chef's Table predstavio 11 menija koje su osmislili šefovi predstavljeni u poznatoj Netflix seriji.
Nensi Silverton iz restorana Osteria Mozza u Los Anđelesu, na primer, osmislila je savremeni italijanski meni u tri sleda, dok se Taši Gjamco iz restorana Jimgu fokusirao na lokalne sastojke u svom japanskom meniju.
Ponuda zavisi od grada iz kojeg let polazi, a od oktobra bi meniji trebalo sezonski da se menjaju.
Logika je jasna: ako svi mogu da ponude krevet, sledeća bitka vodi se oko toga šta ćete jesti u tom krevetu – i ko je osmislio jelovnik.
Lufthansa ima čak pet različitih biznis sedišta
Lufthansa je sa novom Allegris kabinom izabrala možda najkomplikovaniji pristup.
Umesto jednog proizvoda, putnici mogu da biraju između pet varijanti sedišta.
Postoji apartman u prvom redu sa vratima, garderoberom i mini-barom, zasebna varijanta fokusirana na privatnost, kao i opcija sa izuzetno dugim krevetom koji premašuje 213 centimetara.
Pregrade i vrata visoki su oko 140 centimetara, a sedišta imaju čak i mogućnost grejanja i hlađenja, uz bežično punjenje i Bluetooth.
I onda dolazi detalj koji možda najbolje objašnjava čitav novi trend:
za pojedine poželjnije pozicije potrebno je dodatno platiti.
Drugim rečima, karta za biznis klasu više nije nužno kraj doplata.
ANA pravi sedište široko više od jednog metra
Japanska ANA igra na drugu kartu – prostor.
Novi The Room FX, razvijen za Boeing 787-9, donosi 48 biznis sedišta sa vratima i neobičnim dizajnom nalik sofi.
Svaki apartman ima 24-inčni 4K ekran, bežično punjenje, Bluetooth i više prostora za stvari.
Ali najimpresivniji podatak je širina.
Sedište može biti široko čak 41,5 inča, odnosno oko 105 centimetara – gotovo dvostruko više od pojedinih konkurentskih proizvoda.
To znači da putnik tokom spavanja zapravo može normalno da se okrene, što zvuči banalno sve dok ne pokušate da spavate osam ili deset sati u avionu.
Cena takvog komfora je manji broj sedišta u kabini, posebno zato što je Boeing 787-9 uži od modela 777 za koji je razvijena originalna verzija The Room.
Prva tri aviona sa The Room FX kabinom trebalo bi da uđu u upotrebu tokom 2026, a dodatni primerci stižu 2027. godine.
Koliko privatnosti ste spremni da platite?
I upravo tu se krije suština nove generacije biznis klase.
Nekada je najveći luksuz bio sedište koje se pretvara u krevet.
Zatim je postao direktan pristup prolazu.
Onda su stigla vrata.
Sada se prodaju prostor oko sedišta, dodatna privatnost, bolja posteljina, veći ekran, duži krevet, mini-bar, poseban meni i nekoliko desetina centimetara više ličnog prostora.
Biznis klasa tako prolazi kroz ono što se već dogodilo mnogim luksuznim industrijama – proizvod više nije dovoljno ekskluzivan čim ga ima previše ljudi.
Zato nastaje novi nivo iznad njega.
Za avio-kompanije je to posebno privlačno jer je prostor u avionu jedna od najskupljih nekretnina na svetu. Svaki dodatni centimetar koji dobije jedan putnik znači prostor koji ne može biti prodat nekom drugom.
A upravo zato pitanje buduće biznis klase više nije: „Da li se sedište pretvara u krevet?“
To je odavno rešeno.
Sada glasi: koliko prostora oko tog kreveta želite samo za sebe – i koliko ste spremni da ga platite?
