Novi kupe serije četiri nije ništa drugo nego naslednik kupea serije 3 više klase, kako bi se, sem vizuelno i imenom, razlikovao od aktuelne serije 3...
Taj novitet 26 je mm duži, 43 mm širi i 16 mm niži od modela koji će zameniti. On je takođe postavljen i na 50 mm veći međuosovinski razmak, koji sada iznosi 2.810 mm.
Kao i serija 3, i novi kupe serije 4 dolazi sa Luxury i Sport paketima opreme, a BMW je pripremio i M Sport verziju ovog noviteta koja je dobila doterano vešanje, aerodinamiku, drugačije naplatke, aerodinamiku i utegnutu unutrašnjost.
Za početak BMW sprema dolazak modela 428i, 420d i 435i koji će u prodaju u Evropi krenuti nakon premijere automobila u Frankfurtu. Svi pomenuti modeli dolaze opremljeni šestostepenim ručnim ili osmostepenim automatikom. Benzinske verzije ovih modela dobijaju i xDrive pogon na svim točkovima.
Ulazni model 428i pokretan 2.0-litarskim turbom s 245 KS prosečno će trošiti 6.6 l/100 km. Dizel primerak 420d, iz turbo dizelaša iste zapremine izvlačiće 184 KS i donositi potrošnju od 4.6 l, dok će najsnažniji 435i pokretan 3.0-litarskim biturbo rednim motorom baratati sa 306 KS i prosečno trošiti 7.9 l/100 km.
O BRENDU
Iako su njihovi motori najbliži savršenstvu, skraćenica BMW ne predstavlja „Best Motors in the World“, ono zapravo znači „Bayerische Motoren Werke“. Tajna njihovog uspeha leži u konstantnoj težnji ka kvalitetu i izvrsnosti. Svoju proizvodnju, za razliku od drugih proizvođača, u početku je usmerio pre svega ka proizvodnji motora. Kompaniju je osnovao, sada već davne 1913. godine, Karl Friedrich Rapp.
Kompanija „Rapp-Motorenwerke“, koja će kasnije promeniti naziv u BMW, fokusirala se pre svega na avio motore, zbog ogromne tražnje tokom Prvog svetskog rata. Uprskos uspehu, Rapp nije uspeo da proda svoj udeo u kompaniji, usled neželjenih vibracija koje su motori proizvodili.
Usled finansijskih poteškoća, Karl Rapp je podneo ostavku 1916. godine. Austrijska kompanija formirana od strane Franc-Josefa Poppa i Camillio Castiglionia ponovo je lansirala BMW, ubedivši njenog tadašnjeg vlasnika Gustava Ottoa na spajanje. Tako je formiran „Bayerische Flugeug-Werke“ tj. BFW.
Nedugo zatim promeniće svoje ime u BMW, koji će postati sinonim za kvalitetan automobil. Do danas kompanija nije menjala svoj logo, koji predstavlja beli propeler sa plavom pozadinom. Nakon završetka svetskog rata kompanija se preorijentisala na proizvodnju vazdušnih kočnica za železnička vozila.
Tražeći nove mogućnosti, kompanija se zatim usmerila na razvoj motora za motocikle, izbacivši dva modela - „Victoria“ i „Flink“. Godinu dana kasnije, njihovi motori postavili su novi svetski rekord u brzini, išavši 216.75 km/h. Lansirajući novi model automobila „3/20 PS“ kompanija je još jedanput ostvarila zapažen uspeh. Prvi nezavisni model kompanije bio je „782 cc“ sa 4 cilindra, nakon kojeg je došao model „303 saloon“ sa 6 cilindara. Kako je vreme odmicalo, kompanija je rasla, i neposredno pre Drugog svetskog rata kupila je par fabrika u blizini Berlina.
Tokom 60-ih BMW je uveo mnoge inovacije kao što su serije 1500 i 1600, kao i niz novih sedana - 2500, 2800, American Bavaria i 2,5 CS i CS 2800 coupe. Međutim, BMW se nije tu zaustavio. Kompanija nastavlja svoj razvoj i predstavlja 2002 Turbo model 1973. godine. Turbo 2002 je jedan od prvih turbo modela koji su ušli u masovnu proizvodnju. Proizvodne serije koje će ubrzo izaći - 6 i 7 kao i rekonstruisani BMW M1 model, postali su sinonim uspeha na svetskom nivou.
BMW počinje da se takmiči i u F1 šampionatu i 1983. osvajaju svoju prvu titulu u nizu, sa brazilskim vozačem Nelsonom Pikeom koji postaje kralj F1 Svetskog šampionata. Istovremeno, serija 5 je ušla u novu fazu unapređenja i dobila je 518i motor i moćni M535i. 'M' postavlja novi standard u moći i izdržljivosti. Modeli M5 i M3 su lansirani 1985. i 1986. i postaju vrhunac inženjerske preciznosti i lepote među sportskim automobilskim entuzijastima.
Sa novim modelom Z1, BMW je ostvario izuzetan uspeh. Briga za kupca i želja da budu uvek ispred konkurencije bili su dovoljan dokaz da je BMW postao pravi brend. Usledila je i verzija Z8.
Trke su ostale profitabilan hobi za nemačkog proizvođača automobila, pojavili su se kao pobednici u tri uzastopne FIA VTCC sezone od 2005. do 2007. godine. Nedavno, BMW-ov inženjerski dizajnerski tim izradio je repliku slavnog modela M1 iz 70-ih. Nažalost, M1 neće biti obnovljen kroz masovnu proizvodnju.
Foto: BMW
Više o automobilima...
